泊车超声收到 6 cm：原始波形进 ECU 后先核三件事

资讯导读 · 来源：中电网（原文：大联大世平集团携手onsemi，以AK2超声波技术赋能ADAS感知升级）

报道称安森美第六代 AK2 超声波控制芯片面向自动泊车与 ADAS：基于 I4TE 180 nm，并称是业界首款把 AI 测量后处理与传感器融合做进超声波方案的产品。公开指标包括最小探测距离收到约 6 cm（对照传统约 15 cm 盲区），单次测量同时给出距离与相对速度，并能输出幅度、相位、频率等原始数据，而不只是一个距离值。世平演示以主控 NCV75651 加从芯片 NCV75617，经 DSI3 最多接 12 个探头，并标称故障检测覆盖欠压、过压、过温、振荡器失效、接地丢失和过流，等级写到 ASIL B。文中另提到百兆以太网版本，以及后续 6.5 代算法改进和第 7 代 4D 超声波计划。

工程师可抓的 3 个决策点

1. 6 cm 是系统标定问题，不是只换探头料号：盲区从约 15 cm 收到 6 cm，窄车位和低矮障碍的融合策略、安装高度都要重做。只改 BOM、沿用旧阈值，近距离性能不会自动过来。
2. 原始波形进 ECU 后，总线和算力要分开核：距离单值与带幅度/相位/频率的原始数据，对 DSI3 十二探头架构和以太网节点架构不是同一条数据通路。Chirp 抗干扰和双通道串扰抑制也要在多探头同时工作的台架上复测，不要只看单探头演示。
3. 功能安全包和供货包不是同一张表：内置升压、自清洁和 ASIL B 诊断清单决定能不能上车；研讨会方案还不等于量产交期、加密接口和域控软件已经锁定。6.5 代、7 代路线更不能写进当前项目的冻结规格。

原文：https://news.eccn.com/news_2026092916212248.htm

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本稿为资讯导读；探测距离、探头数量与功能安全等级以原文及芯片手册为准。泊车超声与医疗成像前端不可互相替代。